高田“氣囊門”考驗車企擔(dān)當 奔馳召回不力讓誰蒙羞

高田“殺人氣囊”引發(fā)的大規(guī)模車企召回，至今仍在發(fā)酵。在全球，因裝配高田問題氣囊而被召回的汽車已高達1.2億輛。在中國，各大車企對裝配高田氣囊車型的召回已經(jīng)接近尾聲。然而，在直接關(guān)乎消費者生命安全的問題上，把中國稱作“第二故鄉(xiāng)”“第二個家”的奔馳，卻上演了一出扭扭捏捏的高田氣囊召回戲碼。

中國召回不力 奔馳被指“看客下菜”

日前，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)發(fā)布公告，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，分批召回旗下問題車型，共計351218輛。

據(jù)悉，此次召回范圍內(nèi)部分車輛的駕駛員或前排乘客正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

公告顯示，此次奔馳的召回是在國家質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。今年以來，國家質(zhì)檢總局多次約談了包括梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司及福建奔馳汽車有限公司在內(nèi)的整車生產(chǎn)者，要求其盡快采取有效措施保障消費者的行車安全。受調(diào)查影響，上述3個生產(chǎn)企業(yè)決定采取召回措施，消除安全隱患。

10多年來系統(tǒng)性篡改關(guān)鍵數(shù)據(jù)并拒不認錯的行徑讓高田大廈傾覆，走向破產(chǎn)，而問題氣囊車型的召回則考驗著車企的良心與品牌信譽。

據(jù)統(tǒng)計，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產(chǎn)者，涉及車輛2000余萬輛。除了最先發(fā)起召回的日系車企外，今年上半年，國內(nèi)主流豪華品牌陣營中，寶馬、勞斯萊斯、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪等多個品牌在國內(nèi)均宣布實施召回，涉及上百萬輛。

實際上，在國際市場上“長袖善舞”的奔馳早在2016年就對搭載高田問題氣囊的車型進行了召回。據(jù)路透社報道，“2016年2月，戴姆勒就表示將在美國召回84萬輛配備高田氣囊的汽車。這些汽車的氣囊氣體發(fā)生器可能存在缺陷。戴姆勒可能因此受到3.84億美元的罰款。”

相比于在美國市場的第一時間召回，奔馳在國內(nèi)卻打起了“小算盤”。今年7月，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就曾約談奔馳公司，通報高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調(diào)查情況，要求其履行缺陷召回法律義務(wù)。而在此次約談前，奔馳僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施。

有分析人士表示，因高田氣囊導(dǎo)致的汽車全球召回事件在中國持續(xù)發(fā)酵，但奔馳在該問題上的滯后反應(yīng)卻令人費解。面對質(zhì)檢總局再三約談卻數(shù)次無動于衷，最終被動發(fā)起召回，奔馳的這次召回顯得“極不情愿”。面對召回要求的一再拖延，不僅讓奔馳成為國內(nèi)涉及高田問題氣囊的37家車企中最后一批大規(guī)模召回的企業(yè)之一，也使得這次國內(nèi)召回與國外的第一時間召回形成了一年有余的致命“時間差”。

資深汽車技術(shù)專家陳超卓認為，一些汽車企業(yè)在召回時“中外有別”的態(tài)度與不同的召回管理機制有關(guān)。“在中國，汽車安全問題是‘多頭管理’，美國則是由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)‘一頭管理’。”陳超卓表示，“美國對汽車產(chǎn)品市場準入實施自我認證的管理模式，但如果銷售后出了問題，美國國家公路交通安全管理局就可以罰得汽車企業(yè)‘傾家蕩產(chǎn)’。而在中國，相關(guān)的處罰機制則有待改善。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，在關(guān)乎消費者生命安全的問題上得過且過，拖延應(yīng)對，奔馳的這種遇到問題視而不見、不去解決的“鴕鳥心態(tài)”不可取。

在國外主動召回，在中國被動召回；在國外先召回，在中國后召回。這種“鴕鳥心態(tài)”的背后反映出的是奔馳對中國消費者的輕視。對待中外消費者“看客下菜”，對中國市場和中國消費者采取雙重標準，無疑將損害企業(yè)信譽，最終喪失的是消費者的信任。

奔馳仍在使用高田氣囊 信息披露讓人“霧里看花”

“日本產(chǎn)的高田氣囊日本車企都不用了，這種問題氣囊用在中國市場上一旦出事就是大事，畢竟誰不關(guān)心自己的身家性命？”去年，河北石家莊的王梓洋購買了一輛2016款福建奔馳威霆商務(wù)車。近日，他從朋友口中得知奔馳因高田氣囊召回的計劃，但一紙召回信息并沒有打消王梓洋心中的疑慮。“召回計劃里只召回2009年到2012年的國產(chǎn)威霆，我想了解一下我買的這個年份的車型是不是還在用高田氣囊。”王梓洋表示。

在電話咨詢4S店后，王梓洋并沒有得到滿意的答案。“4S店僅僅回復(fù)沒有接到這個批次的召回信息。”王梓洋無奈地表示，他只能繼續(xù)等待4S店的通知。

記者以消費者的身份致電梅賽德斯-奔馳(中國)客服中心，對于記者拋出的“能否查詢奔馳車型使用氣囊的品牌和型號”的問題，對方同樣給出了“無法告知”的回復(fù)，僅表示可以查詢消費者購買的車型是否在此次因高田氣囊召回的范圍內(nèi)。

在北京波士通達汽車銷售服務(wù)有限公司內(nèi)，銷售主管孟令鑫告訴記者，該店在售的包括C級、E級等奔馳新款國產(chǎn)、進口車型“都裝配了高田安全氣囊，只不過生產(chǎn)時間不一樣，批次不一樣”。對于仍在使用的高田氣囊的型號，他表示不清楚，但“質(zhì)量沒有問題”。

有缺陷的安全氣囊威脅著消費者的生命安全，中國消費者有權(quán)了解自己的車是否使用了真正“安全”的氣囊。在是否繼續(xù)使用高田氣囊，使用什么型號的高田氣囊的問題上，車企含糊其詞、遮遮掩掩的態(tài)度則讓消費者如霧里看花。

在接受媒體采訪時，浙江維人律師事務(wù)所律師杜敏芝認為，從法律角度上來說，消費者有權(quán)利要求廠家公布具體車型使用了哪個品牌、哪個批次的氣囊。

“根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》第八條，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)真實情況的權(quán)利。”杜敏芝表示，“消費者有權(quán)根據(jù)商品或者服務(wù)的不同情況，要求經(jīng)營者提供商品的價格、產(chǎn)地、生產(chǎn)者、用途、性能、規(guī)格、等級、主要成分、生產(chǎn)日期、有效期限、檢驗合格證明、使用方法說明書、售后服務(wù)，或者服務(wù)的內(nèi)容、規(guī)格、費用等有關(guān)情況。”

杜敏芝表示，在國內(nèi)，當汽車零部件類產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，消費者維權(quán)有三個途徑。“消費者可以投訴，可以依據(jù)消費者權(quán)益保護法要求調(diào)解，也可以依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法直接通過訴訟途徑解決。”但她同時認為，“實務(wù)當中，鑒定難，舉證難，舉證責(zé)任分配還存在諸多爭議，法院還會根據(jù)自由心證把這一舉證責(zé)任分配給消費者。最為關(guān)鍵的是，目前并沒有氣囊相關(guān)的鑒定標準。”

資料顯示，近年來，氣囊事件的爆發(fā)讓高田公司失去了眾多車企的信任，包括本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達、福特等車企相繼宣布未來的產(chǎn)品不會配備由高田公司生產(chǎn)的氣囊。

據(jù)多家國外媒體報道，除了整車召回外，高田已經(jīng)在美國召回了超過6000萬個有問題的氣囊氣體發(fā)生器，而在中國并未有相關(guān)召回的信息。這也讓一些消費者質(zhì)疑，高田生產(chǎn)的問題氣囊氣體發(fā)生器仍有在中國被裝配的可能。

召回不力，信息不公開，在追求銷量的道路上一路狂飆的同時，奔馳在關(guān)乎消費者生命安全的高田氣囊召回上，卻上演了“慢動作”。

毫無疑問的是，真正發(fā)自內(nèi)心的對中國市場的重視，不應(yīng)只體現(xiàn)在讓外國高管“穿唐裝”“包餃子”“戴國旗”等大張旗鼓的宣傳攻勢上，而應(yīng)真正將中國消費者的利益放在心上，保證一個豪華品牌應(yīng)有的服務(wù)態(tài)度與一個守法企業(yè)應(yīng)有的行為準則，別再拿中國消費者的生命安全“當兒戲”。

中國青年報·中青在線記者程鴻鶴