有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將接近600億元。面對(duì)這一龐大的新興市場(chǎng)，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭(zhēng)相涌入，加大在智能汽車領(lǐng)域的布局。

千億市場(chǎng)吸引各方進(jìn)入

9月20日，百度宣布升級(jí)Apollo智能汽車開放平臺(tái)，分三年投入100億元，完成超過100家項(xiàng)目的投資，建設(shè)Apollo系統(tǒng)的生態(tài)圈。

9月27日，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級(jí)操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌，并提出“攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型”。

與此同時(shí)，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始爭(zhēng)相“聯(lián)姻”。10月25日，記者獲悉，威馬汽車已與駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye簽署合作備忘錄，威馬汽車旗下首款量產(chǎn)產(chǎn)品將采用Mobileye提供的具備ADAS主動(dòng)安全預(yù)警提示功能的配置。據(jù)悉，雙方將在智慧交通及智能駕駛領(lǐng)域開展深度合作。

而在此前，已有多家企業(yè)展開合作：上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車；車和家與華晨汽車集團(tuán)合作研制智能家庭汽車；廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力多個(gè)汽車智能領(lǐng)域；華為牽手東風(fēng)集團(tuán)劍指“智慧汽車”……

此外，各大創(chuàng)投資本、股權(quán)私募也爭(zhēng)相入場(chǎng)。中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)正以產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻、跨界融合的態(tài)勢(shì)快速發(fā)展。

“借力打力”，這是一位資深投資人對(duì)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的概括。“智能汽車本身就是跨界新生事物。單干誰都不行，跨界融合能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，這也是中國(guó)智能汽車發(fā)展的特色。”他說。

企業(yè)投入熱情的背后是國(guó)家戰(zhàn)略。6月12日，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，行業(yè)協(xié)會(huì)、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研院所參與其中。9月15日，國(guó)家發(fā)展改革委表示，我國(guó)已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個(gè)時(shí)期智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施，并在戰(zhàn)略中提出近期行動(dòng)計(jì)劃，確保盡早啟動(dòng)、有序?qū)嵤?/p>

平安證券研報(bào)顯示，到2020年，我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。有機(jī)構(gòu)表示，在政策扶持和汽車技術(shù)突破的推動(dòng)下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并催生硬件終端、傳感器、運(yùn)營(yíng)服務(wù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間，潛在規(guī)模達(dá)千億元級(jí)別。

智能汽車到底有多能耐

今年7月，百度CEO李彥宏一段乘坐無人駕駛汽車的視頻，讓無人駕駛汽車走上風(fēng)口浪尖。一時(shí)間，無人駕駛、智能汽車從行業(yè)熱詞變成全民熱點(diǎn)。

“向左打滿輪，倒，倒……”，相信很多人都有過需要旁人幫忙指揮倒車的經(jīng)歷。對(duì)于很多新司機(jī)來說，倒車造成的心理陰影面積實(shí)在太大，而智能汽車“傻瓜”級(jí)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，將徹底解除新手的精神壓力。

事實(shí)上，未來的汽車駕馭者可以像使用傻瓜相機(jī)一樣，通過主動(dòng)剎車系統(tǒng)、自動(dòng)定速巡航、車道偏離提醒、自帶Wifi等技術(shù)，安全、便利、舒適地駕馭車輛。

“智能化是汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。”比亞迪方面表示，智能汽車的開發(fā)在多年前已開始，國(guó)際上將智能汽車從駕駛輔助到完全自動(dòng)駕駛分為五個(gè)層級(jí)，包括ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LDW車道偏離警示系統(tǒng)等在內(nèi)，都屬于智能汽車的范疇。

科技部負(fù)責(zé)人曾表示，新一代人工智能技術(shù)將會(huì)帶來重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升，對(duì)生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。

無人駕駛汽車何時(shí)能上路

多位車企負(fù)責(zé)人表示，目前優(yōu)先提高現(xiàn)有車輛智能化水平，同時(shí)開展無人駕駛汽車集成化研發(fā)，真正意義上的無人駕駛樣車，估計(jì)到2020年才能拿出。

無人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。

首先是安全性。2016年5月，在美國(guó)發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)遭遇事故死亡的案例。盡管美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在今年初公布調(diào)查結(jié)果稱，未檢測(cè)到特斯拉自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)與表現(xiàn)缺陷，但這給無人駕駛蒙上了一層陰影。

其次是便利性。公眾普遍關(guān)心無人駕駛汽車能否改變城市交通擁堵的情況；無人駕駛汽車過度依賴互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，在城市公共Wifi仍未普及的情況下，無人駕駛可行嗎？

第三是合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發(fā)了無人駕駛是否違反交通規(guī)則的爭(zhēng)議。有車企表示，要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況、相關(guān)法規(guī)的缺失以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)不權(quán)威等。

科大訊飛股份有限公司汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰認(rèn)為，隨著汽車智能技術(shù)的成熟，交通法律法規(guī)會(huì)進(jìn)一步完善，道路規(guī)劃建設(shè)水平、車主素質(zhì)等也會(huì)相應(yīng)提升，汽車無人駕駛的時(shí)代一定會(huì)來臨。