“在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟等領域培育新增長點、形成新動能。”黨的十九大為我國未來經濟發展確立了光明的指引方向。共享經濟擁有旺盛的生命力，相信只要經得住市場的摔打，均衡布局力量與資源，增強企業發展活力，共享經濟應該能夠獲得更廣闊的發展空間。

據《每日經濟新聞》報道，10月25日，共享汽車平臺EZZY對外發布公告稱，公司已終止平臺的服務，正積極處理后續事宜，開展清算及清償工作。在被眾人視作創業和投資新風口的共享汽車領域，創業者接二連三折戟沉沙，引發輿論持續發酵。日前，該公司創始人出面回應稱失敗只是個案，不代表共享汽車沒有未來。

如雨后春筍一般，各種搭乘共享經濟順風車的概念和產業十分紅火。在新的創投風口之下，行業內的角逐激烈，業態發展變化急劇。先是共享單車公司接連倒閉，如今共享汽車的日子也不好過，“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”，令人唏噓不已。這暴露出當下的創投者面對新的經濟風口，在決策和應對等方面的能力上有些“偏科”，在市場的摔打中暴露出致命的短板，從而導致創業失敗。

以本次EZZY失敗為例，其創始人將失敗形容為“一個理想主義者的自焚”，該公司倒閉的兩大原因，一是融資失敗，二是成本管理能力欠缺。這其實是很多創業公司失敗的共性原因。此外，創業者的心態焦慮和冒進、缺乏做產品和品牌的專注，也是不可忽視的因素。

共享經濟的龐大需求是客觀存在，尤其在一二線大中城市，共享經濟行業符合未來的消費趨勢，眼下的競爭還未進入淘汰賽，更未到清場的程度。因此，共享經濟領域的創投人士應當從EZZY失敗的遭遇中借鑒什么，是更值得探討的問題。

縱觀新興領域的發展，資本都是嗅覺和動作最靈敏的。據公開資料顯示，2013年至2016年，進入共享汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元。某種程度上說，投資者的目光更多放在了如何賺錢上，短線有利可圖則蜂擁而至，看不到利潤時則停止投資，這勢必導致一些企業因“斷奶”而夭折。

立足共享經濟行業的長遠發展，無論如何不能只專注于短線圈錢，不能忽視眾多“最后一公里”的建設，比如共享汽車如何解決停車難、用車不便、理賠復雜、降低制造維修成本等問題，以及成本管理如何做到高效、運營與管理如何“兩條腿”平衡走路等。

上述問題也存在于其他共享經濟的行業中，如共享辦公場所、共享雨傘、共享充電寶等。相應地，共享單車是比較成熟和成功的范本，它更著眼于普通民眾的需求，在經歷車輛停取范圍擴張、智能鎖定位及防盜、硬件升級等過程后，不但越來越貼合民眾的需求，還一定程度上減輕了自身的管理維修等成本壓力。這給創投者提供了借鑒和思考的切口——在新風口創業，創投者應更加注重自身發展與用戶體驗的平衡，“全科”發展。說到底，還是市場說了算，用戶說了算。

“在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟等領域培育新增長點、形成新動能?！秉h的十九大為我國未來經濟發展確立了光明的指引方向。共享經濟擁有旺盛的生命力，相信只要經得住市場的摔打，均衡布局力量與資源，增強企業發展活力，共享經濟應該能夠獲得更廣闊的發展空間。