經過一個寒冬的沉寂，隨著天氣回暖，共享單車的使用率快速提升，行業也動作頻仍。近日，共享單車平臺ofo小黃車宣布完成新一輪8.66億美元融資。而長期活躍在二三線城市的哈羅單車則悄然進軍一線城市，大手筆推出全國免押金。托管小藍單車后，滴滴開始線下運維，并推出自有品牌。

經過2017年瘋狂跑馬圈地的市場份額大戰后，共享單車高密度的投放和免費騎行已難以為繼，2018年開始向精細化運營升級，而全面推行信用免押金騎行，可能成為共享單車的發展趨勢。

“大佬”入局攪亂一池春水

ofo的E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。公開資料顯示，此次融資已創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。據悉，此次融資采取股權與債權并行的融資方式。ofo同時強調，將在眾多投資方支持下獨立發展。

ofo和摩拜是目前共享單車領域的前兩名，激烈的市場競爭背后離不開互聯網“大佬”真金白銀的支持。早在2016年10月，騰訊就參與了摩拜的C+輪投資。2017年1月，騰訊宣布領投摩拜2.15億美元的D輪融資，6月再次領投摩拜E輪融資。此外，騰訊還在微信中給摩拜提供流量入口，掃一掃可以直接接入摩拜小程序，開始騎車。阿里巴巴則兩次領投ofo，提供資金和流量入口。

值得關注的是，自去年夏天相繼宣布完成融資后，ofo和摩拜兩家企業在此后半年多的時間里都沒有新的資金進賬，反倒是長期活躍在二三線城市的哈羅單車，在和永安行共享單車業務合并后，得到了阿里旗下螞蟻金服的支持。

騰訊和阿里的共享單車資本戰日趨白熱化。有業內人士指出，二者都希望通過共享單車業務加強線下支付場景和信用體系建設。共享單車作為高頻、小額支付、使用人數龐大的使用場景，對于提升支付寶的線下活躍度是相當有效的，與芝麻信用也比較契合。摩拜的小程序入口也加速了微信小程序的發展。

免押金騎行成競爭熱點

哈羅單車近日宣布，全國范圍內推行免押金騎行，對于芝麻信用分650分以上的用戶不再收取任何押金，通過支付寶掃一掃即可解鎖騎行；如果信用分不符合要求，也可以通過繳納9元月卡費用實現免押金騎行。

“這么大規模的免押金肯定是相當消耗資金的。”13日下午，哈羅單車CEO楊磊在專訪中側面回應了此前大額融資的傳聞。“從后臺數據反饋看，用戶注冊到交押金，是一個漏斗式的流失，大約會減少40%，還有大量用戶在使用時交了押金，但是用完后馬上申請退款。”楊磊介紹，正因為很多用戶對交押金有強烈擔憂，哈羅單車才推出全國免押金騎行業務，預計到今年年底可輻射1.6億用戶，免除押金總額超過300億元。

在滴滴的托管下回歸的小藍單車，也可在滴滴APP上免押金騎行。ofo則在近日宣布，實施信用免押金一年來，已累計免押金近3000萬人，為用戶節省押金超過40億元。

清退押金，將是對各個共享單車企業資金鏈最嚴峻的一次考驗。但與此同時，在專家看來，免押金有助于企業修煉“內功”，培養造血能力。“免押模式會倒逼共享單車企業運用人工智能、物聯網等技術提高運營有效性，加快信用體系建設進度，而共享出行信用體系的完善，會助推共享經濟的規模化與高效化發展。”易觀分析師王會娥表示。

精細化運營迎挑戰

大量單車長期“流落”街頭，給共享單車企業的精細化運營水平帶來不小的挑戰。

近日，市民吳女士來到三里屯地鐵站，站口擺放著長長的兩排共享單車，可到跟前一看，不少車都落滿塵土，車座、車身上布滿泥點子，“難不成為了騎車，我每天還得揣塊抹布出門”？

除了清潔不及時，在一些區域，調度問題導致的車輛堆積現象仍不容忽視。在北醫三院門口，記者看到，ofo、摩拜交織的車龍在一旁的人行道上綿延了五六十米，有的車在馬路牙子上擠不下，甚至堆疊起來好幾層。

精細化運營一直是擺在共享單車企業面前的重要課題。2017年下半年，小藍單車陷入運營困難，街面上的小藍單車逐漸陷入無人運維的境地。今年年初，滴滴宣布與小藍達成單車業務托管，小藍單車也借此“復活”。滴滴方面表示，托管小藍單車后，滴滴目前已開始進行運維和線下管理，并對一些問題車輛進行維修，在北京、成都等地陸續開放給用戶使用，讓小藍單車重新回到城市。在成都，滴滴還使用部分自營品牌青桔單車置換了經維修后仍達不到使用要求的小藍單車。

春風送暖，共享單車領域新一輪的角力，正悄悄開啟。