近日，隨著美團、攜程、高德等一批互聯網企業進入交通運輸行業，網約車市場的競爭格局再次被打破。作為網約車行業的代表企業，首汽約車CEO魏東日前在接受中新網采訪時表示，提高用戶出行服務體驗，從而實現平臺價值才是正道。

與一汽紅旗達成戰略合作打造國賓級品質服務

近日，首汽約車宣布與中國一汽達成戰略合作，開展紅旗品牌汽車出行服務業務，雙方將以提供高品質“中國服務”為使命，利用“金牌服務+民族品牌”的優勢，強強聯手，為高端商務出行市場提供國賓級的服務，樹立行業新標桿。同時，利用“服務+產品”的雙重優勢構建市場競爭壁壘，深度履行國資企業使命。

魏東介紹，“紅旗作為民族汽車工業的龍頭品牌引領了輝煌的時代，承擔了國賓禮賓用車的重任，而眾所周知首汽集團從服務國賓及大型會議起家，所以雙方在服務于政務用車、公務用車和高端商務車來講，目標用戶群是比較接近的，這也是首汽約車和紅旗合作的出發點。”

據悉，此次首汽約車與中國一汽達成戰略合作，雙方將在車型定制、車輛管理、車輛監控、駕駛員管理、車聯網技術、智慧交通等領域進行深度合作，聯合開發市場。一汽紅旗將提供H5、H7等多款車型，甚至打造專門針對網約車市場的產品，首汽約車則利用自身移動互聯網及大數據優勢，進行精細化運營，共同撬動商務用車市場。

車+人+平臺是網約車三要素駕駛員專業性是關鍵

不同于其它網約車平臺的互聯網企業背景，首汽約車的前身是出租車企業，談及自身區別于其它平臺的差異化優勢，魏東認為，關鍵在于駕駛員的專業性。他表示，網約車的車+人+平臺三要素都需要專業化，“消費者購買的是一個有償的駕駛服務，駕駛員是私家車司機還是專業司機，背后付出和成本是不一樣的，基于此，傳統出租車經驗加互聯網運營服務，恰恰是讓首汽約車能夠堅持到現在并且一直在壯大的原因。”

目前，首汽約車車隊規模超過10萬輛，為確保司機提供高端商務體驗，需要輸出一套標準化的服務理念、管理和培訓體系。魏東稱，首汽從入職面試就開始培訓，培訓合格才有機會入職，之后從監管角度實施管控。他表示，“基于駕駛員的專業性，首汽約車安全性和標準化方面的優勢也就進一步凸顯了出來。”

此外，魏東談道，首汽約車想要打造一種司機文化，目標是把司機培養成有尊嚴的高級藍領，讓他們成為產業工人，提升他們對自己職業的自豪感。

首汽約車不會參與價格戰希望用戶為服務買單

近日，網約車補貼大戰再燃戰火，頗受關注。交通運輸部官方微信公眾號連發三文，直接點名網約車。文章指出，“燒錢”補貼燒出了短時的市場份額，也燒掉了長期的市場公平與底線。呼吁網約車發展要“脫虛向實”，運輸市場要公平競爭。

對此，魏東也表明了自己的態度。他表示，“價格戰爭搶的只是一些價格敏感型用戶，并不是首汽約車的核心用戶群，我們也不會參與。這些用戶無論作為供給方私家車主，還是需求方消費者，對平臺都沒有忠誠度，這種發展也不可持續。”他認為，行業的可持續發展需要供給方和需求方的良性匹配，最終利潤則會來自于競爭產生的溢價，而并非所謂的補貼。

“價格戰引發的經濟利益并沒有帶來服務的本質，我們更關注網約車和出租車新老業態的公平競爭和融合發展，更關注如何改善城市公共交通體系等等。首汽也沒準備和其它平臺搶規模，我們聚焦的是做專。”魏東強調，首汽希望在更多具體的用車場景過程中讓服務顯得足夠專業化、定制化、個性化，希望用服務來創造出行價值，從而實現平臺價值。

魏東透露，在新一輪網約車平臺競爭中，首汽約車瞄準的是中高端商務出行場景和符合不同人群的細分場景，今年也會陸續推出一系列針對不同場景和人群的產品。“我們追求的是用車的精準化、場景化，才能讓我們的用戶愿意為首汽約車的服務買單。”魏東如是說。