許多乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)，希望也能享受視頻點(diǎn)播的電影和音樂，或與客戶交換信息。但到目前為止，由于飛機(jī)與地面之間的數(shù)據(jù)連接性能不足，飛機(jī)上的高速互聯(lián)網(wǎng)還無法實(shí)現(xiàn)。德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）研究人員經(jīng)過不斷試驗(yàn)，首次實(shí)現(xiàn)以8千兆比特每秒的傳輸速率在飛機(jī)和地面站之間傳輸信號，預(yù)示著飛機(jī)上的快速互聯(lián)網(wǎng)即將到來。

研究人員首次使用71至76千兆赫茲的無線電頻率范圍實(shí)現(xiàn)了空對地?zé)o線電連接，從而實(shí)現(xiàn)了這一高速數(shù)據(jù)傳輸。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的成功一方面是因?yàn)樵擃l段有大量帶寬可用于實(shí)現(xiàn)數(shù)千兆位數(shù)據(jù)速率，另一方面是政府主管部門放松了對這一頻段的限制。因此，未來寬帶互聯(lián)網(wǎng)和客機(jī)視頻點(diǎn)播都可以使用該技術(shù)。同樣，從飛機(jī)、衛(wèi)星或無人機(jī)上發(fā)射的高分辨率視頻或傳感數(shù)據(jù)也可以連續(xù)傳輸并且無壓縮地傳輸?shù)降孛妗?/p>

卡爾斯魯厄理工學(xué)院無線電頻率技術(shù)和電子研究所所長托馬斯·茲維克說：“現(xiàn)在可用的頻率在可能的數(shù)據(jù)速率和易受干擾之間提供了良好的平衡。”例如，現(xiàn)在的速率允許同時(shí)傳輸多達(dá)600個(gè)不同的4K視頻流，大約每秒16兆比特。全球衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)可以通過這項(xiàng)技術(shù)，無縫集成到地面的光纖和無線網(wǎng)絡(luò)中，提供全球可用的寬帶互聯(lián)網(wǎng)，并確保物聯(lián)網(wǎng)不斷增長的數(shù)據(jù)服務(wù)需求。同樣，不斷增長的飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)將來可以非常短的時(shí)間，在飛行過程或接近目的地的時(shí)候從機(jī)載存儲設(shè)備中讀取。而迄今為止，這項(xiàng)工作仍然是飛機(jī)在停機(jī)坪上，通過有線數(shù)據(jù)交換來完成，這需要花費(fèi)較多時(shí)間。

本實(shí)驗(yàn)中，飛機(jī)在5000至12000米高度，以半徑1000米圍繞接收站飛行。由卡爾斯魯厄理工學(xué)院專門開發(fā)的地面拋物面天線始終精確地對準(zhǔn)飛機(jī)。在5000米高空飛行時(shí)，寬帶連接在每秒8千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)速率下，能穩(wěn)定保持3分鐘，這相當(dāng)于180千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)量。該連接也適用于云、雨、霧等惡劣天氣條件下。