滬渝高速重慶洛磧至華山隧道路段平均兩天發生一起車禍。相關數據統計顯示，僅今年4月29日至5月1日，該路段就發生交通事故20余起，共有58輛車受損，“車損保守估計在80萬元以上”。

如此密集的交通事故不得不令人深思：“天災”還是人禍？《工人日報》記者對此展開了調查。

車禍原因千奇百怪，人禍是主因

重慶高速執法部門有關人士告訴記者，這段路全程約12公里。

記者查閱了該路段事故車輛車禍原因，大多系明顯的人禍。如4月28日的車禍，是因為車流量較大且后方車輛跟車距離過近導致。2017年12月2日晚，在該路段發生兩起車禍事故。其中一起是一輛裝有危險化學品的罐車輪胎突然發生自燃引起的。另外一起，竟然是一位女司機在行車過程中，觀看這起事故熱鬧引起的。

據該轄區內的重慶高速執法人員分析，除特殊的地理條件導致道路情況先天不足外，車輛超速行駛、駕駛員爭道搶行是事故頻發的主要原因。

據悉，該路段為主城往渝東北方向游玩返城的必經路段，車流量很大。而華山隧道通行能力受限，只有兩條車道可供通行，且進入隧道車輛會有一個從明到暗的光線適應過程，會出現較為明顯的降速，通行速度會受較大影響，使之成為瓶頸路段。而有些駕駛員不遵守交通規則，抱有僥幸心理。很多車輛跟車距離過近，未與前車保持安全距離，遇前方堵車時，極易引發追尾事故。還有部分車輛隨意變道加塞引起擦剮、碰撞事故，且發生輕微事故后沒有按照相關要求及時撤除現場，容易造成后方擁堵及次生事故。

整治“魔鬼路段”減少事故發生

重慶坊間流傳這樣一個段子：來渝參加活動的韓寒去了一趟南山，本意是沖著泉水雞一條街的美名與美味。哪知，裹著花椒和辣椒的雞肉沒有給他留下多深印象，倒是乘車上山的城市公路給了他驚喜，禁不住贊嘆：“這里完全可以成為賽道。”

U型彎、剪刀路，40度起步加6米窄道再湊上一套5連發卡彎的重慶公路，是中國最刺激的道路。曲曲彎彎，沿山而上，順勢而下，剛剛沖上一個坡，馬上就要轉彎下山。看不到一條路的盡頭。沒有消失點，沒有透視，放眼看去，路消失了。要么它拐彎了，要么它下坡了。

重慶交通大學教授李淑慶曾代表交大與公路局等部門，發起過以《重慶市二級公路限行超限路安全措施保障研究》為命題的調查，對于“魔鬼彎道”，他曾花費了兩年多的時間進行調研。

李淑慶說，其實所謂的“魔鬼彎道”，一般都是彎度半徑過小、地段先天缺陷，這種困難地段修建的道路多為極限坡度。加之彎坡組合，既有坡又有彎。對于這些受地形條件限制的彎道，應多增加警示標志、減速帶或者護欄。他建議，在某些地段，對大型車輛進行限制，比如以分時間段的方式來加以控制，并劃分貨車專用車道。另外，還可以增設稱重設備，超載超限貨車不得上路等。

在涪陵區新妙鎮附近，最近一兩年，這個下坡急轉彎路段已經發生了30多起車禍。記者駕車親自感受了一下。這段長下坡大約有兩公里左右，路面雖然設置了減速帶，但效果不明顯。在長下坡中段，有一個近180度的大急彎，對于慣性較大的貨車而言，如果不謹慎駕駛，很容易發生事故。

重慶交通大學交通工程研究所所長劉偉認為，“魔鬼彎道”如果說是設計問題，可能說不過去。并不是每個設計都能百分之百的完美，有可能存在一定的缺陷。因為這跟重慶的地形有關。重慶地貌主要以丘陵、山地為主，而且坡地面積比較大，所以城在山中、山在城中，很多公路都是根據地形來設計的。“魔鬼路段”其實并不是真的有魔鬼，駕駛員通過時注意觀察、減速慢行，才是最重要的。