56歲的起大叔在6162次列車上做蔬菜瓜果生意已有十多年。

這是一趟在全國都很少見的綠皮火車：單程全票價(jià)39.5元；全程運(yùn)行351公里，經(jīng)停22個(gè)小站；乘客們多是沿線販賣貨物的村民，他們坐火車就像坐公交車一樣頻繁，最低票價(jià)也就1元錢；他們在車上就可以開個(gè)“菜市場”……這趟火車因此也被沿線群眾稱為最接地氣的綠皮火車。

起大叔和列車員已成了老熟人。

2018年4月18日下午1點(diǎn)35分，從昆明開往攀枝花的6162次列車剛到達(dá)攀枝花市花棚子站，當(dāng)?shù)赜宥创宓拇迕駛兙兔χ鴮⒋虬玫拿埂ⅫS豆一袋袋裝上列車。1小時(shí)后，這批豆子將在攀枝花站被貨運(yùn)人員接收裝車，并銷往附近城市。

由于鐵路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊大多地勢偏遠(yuǎn)，通過火車出行或是運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品成了周邊村民的主要選擇。

村民在列車上賣起了櫻桃。

自1970年成昆鐵路開通以來，裝運(yùn)蔬菜的場景已經(jīng)無數(shù)次在這條鐵路上演，而對(duì)于村民們來說，6162次列車已經(jīng)成為他們的專屬的綠皮火車。

6162次列車全程運(yùn)行351公里，經(jīng)停22個(gè)小站，每天清晨6點(diǎn)50分，列車從昆明站始發(fā)，途經(jīng)楚雄，一路穿越崇山峻嶺、金沙江畔，行駛近8個(gè)小時(shí)到達(dá)攀枝花。修整半小時(shí)后，變?yōu)?161次列車從原路返回昆明。該趟列車單程全票價(jià)為39.5元，屬于公益扶貧列車。

村民種植的豌豆通過6162次列車運(yùn)輸出去銷售。

在火車上，經(jīng)常可以看到乘坐火車出行的村民，身邊還擺放著裝著蔬菜的籮筐。來自楚雄市拉鲊村的李朝龍今年已經(jīng)72歲，此行是為家住迤資的小女兒送一些豆子。對(duì)于這趟已經(jīng)接觸了幾十年的火車，他頗有感觸地說：“我們村離另一個(gè)最近的村子都有二三十公里，如果沒有火車經(jīng)過，可能就會(huì)像45年前一樣，趕街都沒有去處。”

對(duì)于渝洞村村民張某來說，通過火車將村里的豆子、番茄、辣椒等拉往外地銷售，幾乎成了他唯一的選擇。“兩噸重的豆子，用汽車運(yùn)往攀枝花需要800多元錢的運(yùn)費(fèi)，這樣的價(jià)格我們賣蔬菜很難盈利。”他說，“相比之下，火車的運(yùn)費(fèi)只要80元，我們只需要把貨裝上火車，到站時(shí)會(huì)有貨運(yùn)公司的人來取走，連跟車都不用，節(jié)省了很大一筆運(yùn)費(fèi)。”

乘客在列車上購買苦瓜。

該趟列車的列車長楊兆祥介紹，基于公益扶貧的考慮，這趟列車運(yùn)輸費(fèi)一直定在很低的價(jià)位。旅程共劃分為4個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段的運(yùn)費(fèi)都存在差異。此外，沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民大多以短途出行為主，中途票價(jià)也不過4元至8元左右，最低甚至只需1元錢。“平均每天，這趟列車差不多要運(yùn)輸將近2噸的農(nóng)產(chǎn)品，除了將花棚子、新江等站接收的蔬菜運(yùn)輸?shù)脚手ㄕ荆瑥膹V通、羊臼河等站點(diǎn)拉往元謀的蔬菜也有很多。”

商販起德榮是這趟列車的老乘客，經(jīng)常帶著蔬菜水果等在車廂里銷售。他回憶說：“以前車廂還是大篷車的時(shí)候，在車?yán)飻[攤賣菜的人有很多，大概在兩年前，大篷車改成了空調(diào)車以后，擺攤的情況變得很少了，趕街的人倒還是像以前一樣多。”

一位乘客在列車上睡著了。大約在兩年前，列車改成了空調(diào)車以后，環(huán)境舒適了許多。

雖然被稱作“慢火車”，但是列車的實(shí)際運(yùn)行速度也從以前的50公里/小時(shí)提高到了現(xiàn)在的80公里/小時(shí)，加上有了空調(diào)，不少乘客都表示，比起以前又熱又悶的車廂，現(xiàn)在的乘車環(huán)境已經(jīng)變得舒適干凈了許多。

據(jù)了解，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司現(xiàn)有4對(duì)公益扶貧列車。全國鐵路共開行公益扶貧列車81對(duì)，約占普速旅客列車開行總量的6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)。楊兆祥說：“公益扶貧列車的開行，不僅方便了偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓出行，同時(shí)也為沿線地區(qū)脫貧致富提供有力支撐。對(duì)于服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓，我們一直在路上。”（記者趙偉/圖蔣卓成/文）