共享單車漲價與運營成本壓力較大有關。共享單車運營包括車輛迭代、倉儲管理、運維人工費用等成本，隨著需求增加以及監管要求的提升，共享單車管理需要配備的人力和物力也隨之增加。

□共享單車企業可嘗試通過加強科技和商業模式創新，優化運營策略，提升精細化管理水平等手段，進一步降低運營成本。

日前，成都、武漢等地用戶反映，部分共享單車收費標準由“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”，周末節假日收費標準調整為“前10分鐘1.8元”。

共享單車為何漲價？針對此次調價，青桔單車客服表示，青桔單車按照時間計費，計費規則由起步價、時長費和調度費組成。不同城市計費規則不同，用戶可在滴滴出行APP首頁點擊了解。哈啰單車人工客服回應稱，計費標準依據城市、時段等有所不同，開鎖頁面會根據定位顯示該城市的騎行計費規則，可在騎行前查看。

中國電子信息產業發展研究院工業經濟研究所副所長、研究員張淑翠表示，共享單車漲價與運營成本壓力較大有關。共享單車運營包括車輛迭代、倉儲管理、運維人工費用等成本，特別是大城市，大眾騎行需求較大，車輛耗損也明顯較快，部分車輛不到時限就需要提前更換，再加上城市精細化管理，監管要求不斷提高，共享單車管理需要配備的人力和物力也隨之增加。

此外，記者發現，共享單車漲價還與市場需求熱度較高相關。據北京市交通委員會數據，2023年北京共享單車騎行量達10.88億人次，創歷史新高，日均騎行量達311.57萬人次，同比增長9.04%。《2023年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道”服務通勤出行明顯高于其他城市。需求增加，也給了共享單車運營企業漲價的底氣。

對于共享單車漲價，消費者如何看待？成都的一位消費者表示，身邊有朋友吐槽共享單車漲價，不過，如果價格變動在可承受范圍內也是可以理解的。武漢一位網友表示，如果漲價不高，共享單車仍是1公里內最具性價比的交通工具。

近期共享單車漲價是否合理？首都經濟貿易大學副校長陳彥斌表示，企業調整價格屬于市場行為，政府一般不會過多干預，但若是漲價幅度較大，建議監管部門謹慎評估漲價情況。

貴州財經大學中國西部綠色發展戰略研究院院長張再杰認為，政府應加強對共享單車市場的監管和引導，規范市場秩序，保障消費者權益。同時，可出臺相關政策鼓勵共享單車企業創新服務模式、提升服務質量。

山東財經大學黨委副書記謝申祥分析，通過多年市場導入，我國共享單車市場已進入相對穩定階段，消費者已接受和認可共享單車的出行模式，企業之間的市場競爭也相對穩定。不過，除了使用共享單車出行之外，消費者還有其他替代的交通工具，未來不排除因共享單車價格較高，吸引新的市場競爭者進入市場，抑或加劇市場競爭，從而抑制共享單車漲價。

漲價有助于緩解企業成本壓力，但可能在一定程度上造成用戶流失。如何平衡用戶利益和企業盈利之間的關系？南京信息工程大學江北新區（自貿區）發展研究院執行院長丁宏表示，從企業角度看，可嘗試通過加強科技和商業模式創新、優化運營策略、提升精細化管理水平等手段，進一步降低運營成本，這也是共享單車企業要回答好的必答題。（記者李彥臻）