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分析師認為，打車APP行業燒錢情況將持續，直到找到清晰的盈利模式為止
打車軟件不斷升級的“燒錢大戰”仍在持續。
針對近日市場上有傳言稱嘀嘀將在2月底結束補貼一事，該公司華南區域負責人歐陽莉在接受《證券日報》記者采訪時否認了這一說法，稱月底肯定不會結束補貼，并表示未來還會有不同的活動模式推出。
而快的軟件相關負責人則回應稱，快的對于補貼也并沒有明確的截止時間，并表示自2月18日之后快的在不同城市已實行了不同的政策，對司機的補貼額度也呈地域差異化。“補貼政策對于用戶和訂單量屬于預期內的增長，若達不到時會采取調整措施，但目前來看補貼數額沒有具體預算。”上述人士如是說。
2月17日，嘀嘀打車與微信支付開始啟動第三輪補貼計劃，繼續獎勵使用嘀嘀打車并選擇微信支付的乘客和出租車司機，補貼總額為10億元。歐陽莉表示，上述10億元的投入，并沒有時間的節點。
易觀國際分析師王健表示，隨著用戶數和訂單量的增加，兩家公司每天的補貼額度也會越來越高，這種高額的補貼不會太久，雙方其實都想盡快結束這種靠補貼來占領市場的戰略，“它們更希望的是通過商業模式的探索，比如探索新的領域，以產品本身和服務內容來增加用戶粘性，而不是一味靠資金來補貼。”
根據易觀智庫最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2013年第4季度》數據顯示，快的打車、嘀嘀打車分別以46.7%、43.6%的比例占據中國打車APP市場累計用戶份額前兩名的位置，二者共計超過90%的市場份額，打車APP市場雙寡頭局面持續。
而快的打車與嘀嘀打車在分別獲得阿里和騰訊投資后，二者競爭愈演愈烈，王健認為，打車APP行業燒錢情況將持續，直到盈利模式更為清晰。
盡管此前嘀嘀打車CEO程維在接受媒體采訪時表示，暫時不會涉足打車APP市場以外的其它領域。但雙方顯然已經在行動，例如嘀嘀打車與快的打車都與攜程合作，在攜程旅行新版本中加入打車服務。
同時，快的打車收購大黃蜂，雙方合作聯手正規大型汽車租賃公司切入汽車租賃市場，成為打車領域的首例并購事件。對此，程維卻認為快的軟件在打車App市場并未做透情況下涉足商務租車并非明智之舉。
針對程維的觀點，王健認為，打的軟件在新領域延伸，通過具有清晰盈利模式的租車行業來彌補打車市場因燒錢而帶來的收入缺口也并無不可。
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