昨天，北京市交通委發(fā)布《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，到2020年，北京五環(huán)內(nèi)公共交通通勤時間將縮短7分鐘，軌道交通最小發(fā)車間隔滿足2分30秒以內(nèi)條件。同時，繼續(xù)控制機動車總量，研究普通小客車指標(biāo)市場化配置方案。同時，針對霧霾天和中心城擁堵情況，完善機動車分區(qū)域、分時段限行政策。研究完善外埠小客車高峰時段限行政策。　　

研究小客車指標(biāo)市場化配置

根據(jù)《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），“十三五”期間，北京將繼續(xù)實行并完善小客車調(diào)控政策。截至2015年底，北京機動車保有量達(dá)到540萬輛，按照規(guī)劃，2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。

“十三五”期間，北京將繼續(xù)提高新能源小客車指標(biāo)比例。據(jù)了解，今明兩年，北京每年配置的15萬輛機動車中，新能源車指標(biāo)已從之前的2萬輛增至3萬輛。

另外，研究普通小客車指標(biāo)引入市場化配置方式的改革方案。京華時報記者注意到，截至今年6月，北京普通小客車基準(zhǔn)中簽率已達(dá)到725比1，申請人數(shù)約270萬人，而目前北京市常住人口已達(dá)2170.5萬。此前，北京市交通委委員容軍曾提到，目前，北京正研究新的小客車指標(biāo)配置方式，比如像上海采用的拍賣得指標(biāo)的方式。

霧霾天限行將分區(qū)域分時段

另外，北京將進一步降低機動車使用強度。針對霧霾天氣和中心城區(qū)域擁堵情況，完善機動車分區(qū)域、分時段限行政策。今年北京兩會期間，北京市常務(wù)副市長李士祥提到，北京正研究供暖季單雙號限行。

除了針對霧霾天的限行政策研究，“十三五”期間，還要完善外埠小客車高峰時段限行政策，引導(dǎo)外埠過境大貨車?yán)@行。今年，北京進一步增加了對外埠小客車的限行范圍，二環(huán)以及長安街在高峰時段外也不能任由外埠小客車行駛，未來將繼續(xù)調(diào)整限行的范圍和時間。

規(guī)劃還提到，要調(diào)節(jié)高峰集中出行。研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學(xué)機制,推動重點功能區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位實施錯時上下班，大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”辦公模式。目前，國貿(mào)、金融街以及中關(guān)村區(qū)域的錯峰上下班制正在研究中。

推進三環(huán)四環(huán)公交專用道施劃

按照規(guī)劃，“十三五”期間，北京將繼續(xù)大力推動公共交通發(fā)展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時段交通擁堵指數(shù)控制在6.0以內(nèi)，中心城采用公共交通通勤平均出行時間從“十二五”末的67分鐘，控制在60分鐘以內(nèi)，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從之前的2160萬增加至3050萬人次。

“十三五”期間，將推動建設(shè)M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務(wù)CBD區(qū)域的APM輕軌；延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路。“十三五”末城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模力爭達(dá)到從目前的554公里增加至900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率從65%增加至90%。另外，到“十三五”末，運營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內(nèi)條件。

在地面公交方面，同步推進三環(huán)、四環(huán)、京藏高速、京港澳高速等公交專用道施劃工作，到“十三五”末，力爭公交專用道里程從之前的741公里增加至1000公里且連續(xù)成網(wǎng)。

北京將全面推進高速公路運輸通道建設(shè)。圍繞冬奧會、世園會交通保障，重點建設(shè)興延、延崇等高速公路。“十三五”期間計劃建設(shè)高速公路300公里以上。

在市內(nèi)將完善快速路網(wǎng)系統(tǒng)。加快建設(shè)廣渠路、京包快速路、麗澤路、西外大街西延、姚家園路、亮馬河北路等，推進萬泉河快速路北延、北部地區(qū)快速聯(lián)絡(luò)線等項目前期研究工作。“十三五”期間計劃建設(shè)快速路里程約30公里，基本實現(xiàn)快速路網(wǎng)規(guī)劃。