“雙十一”前夕，快遞員抓緊送貨。新京報記者楊礪攝

上周末，國家郵政局人士預測，“雙十一”快遞總量預計超10億件。不少快遞公司開出誘人薪酬招人。不過一位“通達系”的加盟商告訴新京報記者，“雙十一”“撐不過去就是死”。在這背后，是不少加盟商一直面臨“用工荒”的窘境。有快遞員表示，超長工作時間加上嚴苛的罰款，身邊不少同事已經跳槽去送外賣了。

快遞加盟商正在陷入困境，從簽收率、時效、破損丟件，到實名率、貨單上傳時效，再到網點形象、業務員著裝，都成為快遞企業對加盟商罰款的依據。與此同時，加盟商還面臨房租、水電、人力等成本上升的問題。在各大快遞企業紛紛上市的背后，快遞企業原有的加盟制模式亟待改變。

用工荒

新人不經培訓直接上崗

“屬什么的？識字嗎？識字就過來吧。”周漢陽（化名）的手機剛剛掛斷就再次響起。

周漢陽是“通達系”某快遞企業位于北京北六環一處網點的老板，也就是俗稱的加盟商。周漢陽說，“雙十一”迫在眉睫，如果沒有足夠的人手配送，造成貨物積壓，對于網點的影響將是毀滅性的。對于所有快遞網點來說，招人，都是頭等的大事。

“兩個多月前我有28個人，走了5個，又招了5個，現在我還是28個人，”周漢陽苦笑道，“人員不穩就像一個定時炸彈”，快遞行業的從業者流動性太大，兩個月來就一直在招人。新上崗的員工要兩個星期才能上手，變得比較熟練。

剛剛入職“通達系”快遞的95后快遞員張瀚鵬（化名）在接受記者采訪時稱，自己入職第二天就需要負責整個中國地質大學和展春園片區，“我樓牌號還沒摸清，走了好多彎路，但老人都走了，我們不跑就沒人跑了。”

在高校聚集的北京海淀區學院路附近，每逢網購高峰，高校大門外的街道旁快遞堆積如山，學生排隊取件的場景隨處可見。也正是在這樣的配送壓力下，在學院路的街頭和高校內的廣告牌上，隨處可見“業務員、分揀裝卸、客服、后勤，平均工資5000+，包吃住，短期長期均可”字樣的招聘啟事。

如今距離“雙十一”不到一星期，新人來不及走培訓流程，報到當天就直接上崗的不在少數。記者調查了中國地質大學周圍的幾家快遞網點，其中順豐、中通、圓通、韻達、申通的網點均存在新人不經培訓直接上崗的情況。

即便是在直營體制下管理相對嚴格的順豐在“用工荒”面前也同樣面臨窘境，一位剛剛加入順豐快遞學院路片區的業務員楊宇晨（化名）告訴記者，由于人手緊缺，他在入職后并未按照規定接受一周的培訓后再上崗，“來了就干，邊干邊學。”

罰款多

快遞員頻頻跳槽

“你干了一個月，曠工四天，請假六天，遲到十五天，這工資我沒法給。”周漢陽說罷便掛斷了電話。

“身邊很多人都去干外賣了。”對于快遞行業面臨的“用工荒”，在北京打拼五年的楊宇晨（化名）有自己的理解，“出來打工的有兩種，一種是比較懶的，都去做保安和服務員了。另一種就是真心想賺錢的，就得吃苦。”

據業內介紹，外賣員一般有中午、晚上兩個工作時段，每天工作八九個小時。快遞網點的快遞員，不少人每天大約要工作超12個小時，從早上七點干到晚上八九點。

一位快遞員表示，快遞公司的罰款制度很多：快件遺失最高罰一千，延誤被客戶投訴等等，其中“貨物未按時送達，每件每天罰五十。收件人打電話問客服快件為何沒到，網點直接被罰一百，二次投訴五百，三次投訴一千五。”

“等了這個紅燈就超時，就要罰款，你說闖還是不闖？所以說送外賣是拼命，”楊宇晨說，雖然相比外賣送餐員，快遞員這份工作相對穩定也更有保障，但較高的工作強度和并不及預期的收入讓很多人望而卻步。

雖然在春節、“雙十一”等個別時段，有比較辛苦的快遞員能夠實現月入過萬，但這都建立在大量辛苦工作的基礎上。

周漢陽對此表示贊同，他說，在像北京這樣的大城市，年輕人生活壓力大、浮躁，對收入往往抱有較高的預期，“他們打電話過來，上來就問工資有沒有9000，我也沒有辦法。”另外，快遞工作的勞動強度和收入的不匹配是招不到人的根源。“我難道不想加人手嗎？總部給的那點派費根本不夠，更何況還有數不清的罰款。”

對此，楊宇晨說，身邊的朋友離開快遞投向外賣的不在少數。

一刀切

加盟店稱“做不到”

“雙十一”對于快遞企業總部而言，是一年最賺錢的時候，因為總部的主要收入是來自網點的面單費、物料費和中轉費。對于快遞員來說,“雙十一”意味著通宵的工作和翻倍的收入。對于快遞網點老板來說，則是一場關乎網點生死存亡的挑戰。

在今年9月20日的一次“雙十一”物流會議上，政府部門、快遞協會及各大快遞公司在會上做出預測，今年“雙十一”期間（11.11-11.16）全行業的快遞處理量將會超過10億件。業內人士在會上達成共識，今年“雙十一”期間，最大的壓力和挑戰在于末端的基層網點。

“撐過去就是活，撐不過去就是死。”位于北京廣安門附近的一處“通達系”快遞網點老板劉超然（化名）說，如果網點由于人員或車輛不足導致貨物積壓，也就是爆倉，將使網點面臨來自總部的巨額罰款，“我眼睜睜地看著一個網點去年（雙十一期間）因為爆倉被總部罰了180萬以后直接關門。”

隨著“雙十一”期間件量的陡增，倉庫、人力成本更是幾何式的增長。劉超然已經與20余名短期工人達成協議，在“雙十一”期間將以數倍于正常派費的費用支付配送薪水，以避免爆倉帶來的巨額罰款。

記者在劉超然的手機里的長長的罰款列表中看到，從簽收率、時效、破損丟件，到實名率、貨單上傳時效，再到網點形象、業務員著裝，罰款條目的安排幾乎涉及了網點經營的方方面面。

他以總部要求簽收率達到94%為例，實際當中，收貨人不在家、聯系不上的情況很多，家人、超市代收還可能被收件人投訴未收到件。另外出現丟件破件的問題，“不管是我的網點或者發件網點、分撥中心造成的問題，全是我承擔。”

劉超然表示，網點每個月的各項成本中，運輸費占30%、人工費占30%、物料場地費占20%，而總部的罰款占了20%。每個月網點的凈利潤在1.5萬元左右。面對占總成本將近五分之一的罰款，劉超然說，“根本就做不到”，所有服務都需要成本支撐，總部對于罰款缺乏人性化的一刀切式管理給網點帶來很大困擾。

矛盾點

以罰代管代表單向利益

“如果我是管理者我也會罰款，但是不會這么粗暴”，一位快遞員指出了總部與加盟商之間矛盾的關鍵。

加盟模式由于邊際擴張成本低，在初期能有效實現企業的迅速擴張。因此，包括順豐在內的所有民營快遞企業幾乎都使用過加盟模式。目前，中通、圓通、韻達、申通、百世仍為加盟制。加盟模式下，總部與加盟商的合同通常為一年一簽，通過對加盟商的定期考核來實現對末端的管理，這種管理的主要內容就是各項罰款。據了解，總部對網點的罰款并非直接收取，而是從雙方的后臺系統中直接扣除。

加盟商劉先生告訴新京報記者，加盟商與總部的關系十分微妙，利益上的爭奪更像是一場零和博弈。所以總部才會有用罰款來代替管理的動力，在這種情況下，類似淡季時設置發件考核指標，而在旺季時設置發件限制這種基于總部單方面利益的條款才會出現。

“總部利益永遠第一，不接受就只能被淘汰”一位加盟商向記者表示了無奈。對于總部的處罰，加盟商只能選擇接受。

隨著快遞企業紛紛上市，總部標準越來越嚴格，雙方利益分配情況越來越嚴峻。有分析稱，在目前各項成本上漲、業務量增長不明顯的情況下，總部的利潤很大一部分來自對加盟商的罰款。目前，五家民營快遞企業均已上市成功，但對加盟商來說，總部上市似乎并未帶來條件的改善，低價競爭依然讓所有快遞網點在盈利線上掙扎。

業內人士稱，目前的快遞市場上低端服務供大于求，而高端服務供不應求。所以低價競爭不可避免，防止已上市的公司會利用價格戰擠掉沒上市的公司，只有當市場的供求調整成功后，價格才能回到合理的價位。

■分析

利益再平衡勢在必行

除了來自總部的罰款，快遞網點還會面臨來自多方諸多壓力。由于不能承擔正規的店面租金，劉超然的網點只能租手續并不齊全、設施并不規范的店面。周漢陽也表示無奈，“現在的費用一年幾萬塊，正規店鋪租金卻要幾十萬。”周漢陽稱，目前網點房租費用為24萬元，拆遷后這一費用將上升為75萬元。以目前每月1.5萬元的利潤計算，是不能承受的。

在同質低價競爭激烈的市場環境下，多級加盟造成網點規模小、運營和管理能力滯后、服務水平低等問題凸顯。直營模式下，總部對各分支機構實現統一管理，從干線運輸到末端配送均受總部控制，指令能夠快速傳達并執行。因此，較高的服務質量更能帶來更高的價格，這也是順豐的快遞單價較行業平均單價高一倍的原因。

2011年國家郵政局便發布指導意見，鼓勵總部收購網點進行直營化。各大快遞企業近年來也陸續將重要的網點收回直營。

業內有聲音認為，快遞企業原有的加盟制模式亟待改變，要建立新的交叉持股的合伙機制，讓加盟合伙企業可以參與到總部的戰略中，建立更注重利益分享加盟模式。

周漢陽說，快遞派費提升、總部與網點的利益再平衡勢在必行，否則隨著網點經營成本的持續上漲，網點大面積倒閉將不可避免，“我干快遞十七年了，我現在不知道到底是朝陽還是夕陽。”（記者楊礪）