由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會、鳳凰網主辦、鳳凰汽車承辦、《汽車觀察》雜志社、機械工業出版社協辦的“第二屆中國汽車品牌發展論壇”暨《踐行汽車強國策》新書發布會在青島?即墨圓滿召開。

“產業變革已經從量變切換到了質變，”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在致辭中開宗明義地指出，汽車產業到了質變時刻。

王俠表示，“舊的方式打不贏新的戰爭，面對升級以后的全新戰爭，中國品牌要不輕言顛覆，不低估趨勢。”他建議車企們把目光放到產業長治和強國之路的大格局下，抓住產業質變的機遇，積極投身到產業大變革中，走到時間的前面。

“汽車產業是即墨現代產業體系建設的重要突破口，”即墨市委副書記、市長呂濤在開幕詞中表達了汽車業對地方經濟的重大意義，他認為中國汽車品牌發展論壇在即墨舉辦，是對當地汽車產業發展的高度認可。

“巔峰對話：從突破到引領—中國汽車品牌如何更進一步”由清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全主持。趙院長再度發揮出業界第一專家主持的犀利做派。他表示，“我們中國品牌即將迎來大發展的機遇期。”但他也認為，這并不意味著中國品牌到了居安思危的時候，現在還是居危思危。

“什么時候看到政府對汽車產業這么重視！”中國汽車工程學會理事長付于武立場堅定地呼吁，“不要懷疑中國汽車人的壯志雄心！”針對禁售燃油車時間表的爭議，他非常中懇地提出，“禁售燃油車是天大的事兒，但是無論是政府還是行業，都要對歷史負責。禁售燃油車要慎之又慎，另外對混合動力要正視，這是一條繞不過去的技術路線。”

北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇對中國品牌的發展，充滿信心。“雖然目前中國品牌競爭力跟合資還有不小差距，再過3-5年，中國品牌的市場占有率會跟合資品牌一樣，達到50比50的比重。”他認為，“隨著新能源汽車成本的降低，對中國品牌來說，是趕超的機會，北汽集團發展新能源有先發優勢，從先發優勢到領先優勢是北汽努力的方向，也是未來很長時間要走的路。”

“中國消費者越來越理性，對中國品牌的認同度越來越高，給我非常大的信心。”江淮汽車集團總經理項興初認為中國品牌經過幾年的發展，都具有了正向研發能力，但在品質和品牌上，還要下大工夫。產業變革時期，更要強調品牌的差異化優勢。對于燃油車退出時間表，他表示，站在政府的角度能理解，但是政策還要做很多的工作，才能做出更準確的判斷。

“中國品牌有兩大優勢，”長安汽車股份有限公司副總裁李偉總結說，中國品牌更能洞察中國消費者的需求，并且能快速高效做出反應。他認為，同質化時代，未來車企的差異化競爭要培養核心技術，例如無人駕駛的智能交互。據悉，自主品牌在長安集團的銷量占比已經超過55%。針對新的合資浪潮，他說，“若中國品牌實力足夠強，無所謂合資不合資。”

長城華冠、前途汽車董事長陸群認為，“過去，中國品牌做產品較多，做品牌比較少。”對于智能化，他不相信任何車企可以靠智能網聯的技術形成獨有的品牌優勢，所以一定要放開和合作，要有分工。“汽車企業不要在智能網聯方面該做什么上面搖擺，要把自己的角色做好。”

在暢談“品牌魅力從何而來”的思想交鋒環節，吉利汽車集團副總裁楊學良認為，市場越成熟，打造品牌越需要系統和持續。“觀致過去吃虧在只做好產品，”觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇表示，觀致現在要多做品牌。而東風乘用車市場部副部長劉美玲則篤信，品牌的打造一定是一個長期的持續去投入的過程。東風啟辰市場部部門負責人熊發明強調，“做品牌最重要的一點是做品質。”

“未來中國汽車4S店極有可能變成，小銷售，大服務。”在關于“渠道風云”的專業研討環節，漢騰汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經理廖雄輝如此斷言。關于渠道下沉，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤認為，“其實最最核心是給消費者提供了一個很好的服務半徑。”眾泰汽車品牌管理中心總經理徐洪飛表示，渠道代表服務力，未來汽車銷售需要產品力、品牌力和服務力的合一。

此外，本屆論壇還發布了由鳳凰網和清華大學汽車產業與技術戰略研究院兩大平臺的共同合作完成的“汽車強國”系列圖書第三冊《踐行汽車強國策》，并得到了機械工業出版社的大力支持。在現場，中國汽車工程學會理事長付于武、一點資訊總裁陳彤以及本書的三位作者清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全、鳳凰汽車媒體中心副主編蘇瑞琦和清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員，中國汽車工程學會技術管理分會秘書長劉宗巍一同上臺揭幕新書。

從第一冊《洞見汽車強國夢》，到第二冊《探索汽車強國路》，一直到今天的《踐行汽車強國策》。從洞見到探索，再到踐行，趙福全研究院欄目與“汽車強國”系列圖書已然成為匯聚專家，思想碰撞，深度交流，澄清問題，辨別是非的行業高端對話平臺。