打破車企生產資質終身制，“僵尸車企”退市步伐正在加快。日前，工信部公布了第281批道路機動車輛生產企業(yè)及產品目錄，有35家車企被撤銷生產資質，其中包括13家乘用車生產企業(yè)、9家多用途貨車企業(yè)、13家三輪汽車和低速貨車企業(yè)。石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司、慶鈴汽車（集團）有限公司等車企“榜上有名”。

13家乘用車企業(yè)上黑榜

公告顯示，石家莊中博汽車有限公司、秦皇島金程汽車制造有限公司、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司、江蘇紫瑯汽車集團股份有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、慶鈴汽車（集團）有限公司等13家車企被撤銷乘用車生產資質，自2月25日起停止生產乘用車產品。

早在2012年7月，工信部就下發(fā)了關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知。對不能維持正常生產經營的汽車企業(yè)、摩托車生產企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理，公示期滿以后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業(yè)就要退市。

在2013年和2015年，工信部分別發(fā)布了兩批《特別公示車輛生產企業(yè)》名單，共涉及140家車企。去年11月，第一批名單的公示期已過，包括吉林通田、內蒙古恒通金安在內的14家車企被“勸退”，不再有生產汽車的資格。

業(yè)內認為，多數“僵尸車企”不依靠市場因素，而依賴政策補貼與銀行貸款獲得補給，搶奪了其他健康車企的發(fā)展機會，需要加快退出，騰出空間。

雙環(huán)汽車將成歷史

此次被撤銷的13家乘用車企中不乏小有名氣、被消費者熟知的企業(yè)，最引人關注的是雙環(huán)汽車和慶鈴汽車。

雙環(huán)汽車自1988年成立以來多款車被指抄襲，一度被調侃為“山寨”專業(yè)戶。其中雙環(huán)小貴族與奔馳旗下的Smart、雙環(huán)“來寶SRV”與本田CR-V、雙環(huán)CEO與寶馬X5車型都非常相像。由于涉嫌侵權，雙環(huán)汽車屢屢被國外品牌起訴。針對撤銷資質的公告，雙環(huán)汽車目前未有回應，不過企業(yè)官方網站早在2013年就已經停止更新，銷售和服務熱線也已無法接通。

慶鈴汽車以五十鈴輕卡商用車聞名，近年來規(guī)模和效益并不差，為何也被撤銷乘用車生產資質？對此，慶鈴汽車第一時間發(fā)出聲明稱，慶鈴集團只是本部不再生產乘用車，但慶鈴集團旗下全資及控股企業(yè)集群仍繼續(xù)保有商用車、乘用車及專用車生產資質。慶鈴全系列商用車、乘用車及專用車產品均正常產銷。

此次被撤銷的車企多為邊緣企業(yè)，早已被市場競爭所淘汰。“2010年左右亞運村汽車交易市場就沒有雙環(huán)汽車了，也沒有經銷商獨立經營這個品牌，大多是二級經銷商捎帶著出售。雙環(huán)汽車的保有量歷來就不多。”汽車市場專家顏景輝說。

“僵尸車企”有礙行業(yè)升級

汽車行業(yè)對生產企業(yè)資質要求較高，不僅需要雄厚的資金保障，還要有技術支持。在顏景輝看來，中國汽車產業(yè)在30年來的高速發(fā)展中暴露出一些問題。部分企業(yè)產品定位低端，研發(fā)技術跟不上，質量、服務不過關，影響了汽車行業(yè)整體發(fā)展水平。而且，不少喪失生產、經營能力的車企依靠“殼資源”坐地起價，成為汽車企業(yè)兼并重組、轉型升級的巨大障礙。

工信部部長苗圩此前表示，就整個汽車行業(yè)看，我國雖然已經連續(xù)數年成為汽車的第一大產銷國，但仍大而不強。目前汽車整車生產企業(yè)有184家，按集團口徑統(tǒng)計有76家，改裝車企業(yè)達到1056家之多。“從分布來看，汽車整車的生產企業(yè)數量還是偏多，個頭比較小。”

據了解，目前中國前10家汽車生產企業(yè)的集中度達到90%，前5家企業(yè)集中度超過了50%。“雖然汽車企業(yè)集中度不斷加強，但這一數字與發(fā)達國家相比仍有差距。”顏景輝說。通過兼并重組實現“1+1＞2”的“巨無霸”效應，進一步做強做大，才能讓中國汽車奪取市場話語權。