| 國家質(zhì)檢總局日前發(fā)布消息稱，去年我國已實施汽車召回133次，共涉及531.1萬輛車，同比增長超六成，達到65.8%，創(chuàng)歷史新高，平均每天都有1.45萬輛汽車召回。其中，受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回的汽車數(shù)量為196.1萬輛，占全年召回數(shù)量的37%，也突破歷史新高。
對于去年快速增長的召回數(shù)量，北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這一方面是由于企業(yè)誠信度在不斷提高，另一方面是由于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《召回條例》)在去年1月1日起正式實施。
“《召回條例》在過去基礎(chǔ)上有很大進步，是將部門規(guī)章上升為行政法規(guī)，在行政處罰上有很大威懾力。”邱寶昌稱，比如《召回條例》第24條明確規(guī)定，對于隱瞞缺陷、經(jīng)責(zé)令拒不召回的行為將處以產(chǎn)品貨值金額1%至10%的罰款。這意味著，企業(yè)的違法成本將由以往最高3萬元的額度上升到千萬元甚至上億元。
此外，邱寶昌還表示，《召回條例》不僅是對企業(yè)的約束，也強調(diào)了消費者的義務(wù)。在維權(quán)成本已明確規(guī)定由經(jīng)營者承擔(dān)之后，消費者的維權(quán)積極性有所提高。
事實上，從去年初大眾DSG召回、江淮同悅“生銹門”事件，到年末的福特翼虎召回，消費者主動維權(quán)的效果逐漸增強。
以福特翼虎為例，2013年廣州車展期間，一位叫凌云的女士突然登上福特展臺，打斷了正在進行的發(fā)布會，展示了自己的翼虎斷軸的照片，此事件一度引起輿論的軒然大波。約一周之后，福特官方改變對此事發(fā)生后發(fā)布的“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量缺陷，也沒有任何所謂召回計劃”聲明，而是選擇了召回8萬輛翼虎汽車，并承認“前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特在全球執(zhí)行的材料強度標(biāo)準(zhǔn)”。
有業(yè)內(nèi)人士認為，如果沒有這位車主主動維權(quán)，福特召回翼虎的可能性很小。如今，在監(jiān)管力度逐漸加強的背景下，車企需要更加重視消費者的維權(quán)行為。
對于企業(yè)而言，召回也并非是向企業(yè)形象“潑墨”。邱寶昌認為，“召回條例對企業(yè)是一種監(jiān)管，也是一種督促。在高昂的違規(guī)成本面前，企業(yè)必然會加強生產(chǎn)和質(zhì)量體系的監(jiān)控。長遠來看，有利于企業(yè)品牌形象的維護。”
汽車行業(yè)分析師張志勇也表示，汽車召回一方面體現(xiàn)了車企對于消費者的責(zé)任心，也在無形中提升了自己的品牌形象。他以豐田汽車為例，“豐田在全球范圍內(nèi)先后召回這么多次，但銷量還是全球第一。”從國內(nèi)自主品牌來看，召回次數(shù)相對較多的長城汽車，2013年實現(xiàn)75.4萬輛的銷量，同比增長高達21%。
目前中國汽車產(chǎn)銷量均已突破2000萬輛大關(guān)，成為全球第一大單一市場，幾乎所有企業(yè)都無法忽略中國市場的戰(zhàn)略性地位。但車企對中國市場的重視，不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在車型引入方面，也包括面對缺陷車輛時，企業(yè)所表現(xiàn)出的積極、負責(zé)的處理態(tài)度。 |
